Hallo,

ich hab mich heut mal dran gemacht, einen Cold Air Intake für meinen 16V DOHC zu bauen.
Ich dachte mir, ich mach ein Loch in den Luftfilterkasten in die Unterseite und gehe dann mit einem Aluflexrohr runter Richtung Fahrzeugboden und bau dann ein Winkelstück an, das direkt im Fahrtwind steht. So bekommt der Ansaugstutzen immer frische Luft.
Leider ist mein Wechsel-Luftfilterkasten noch nicht da und da konnte ich heute erstmal nur den Ansaugstutzen verbauen.

Den Ansaugstutzen wollte ich unten an den Unterfahrschutz anbauen. Also habe ich das Winkelstück vorbereitet. Erstmal habe ich Löcher zur Verschraubung gebohrt und dann Ablasuflöcher für Wasser. Dann noch ein Gitter vorn drangeklebt, sodass keine Tiere reinhüpfen. Und dann schön schwarz lackiert.
Anschließend an den Plastik-Unterfahrschutz geschraubt, mit einem Lochblech noch verstärkt und ab damit unter das Auto. Tja, leider war der Stutzen dann so tief, dass ich nicht mal mehr aus unserem Wohngebiet rauskam, denn dort sind solche Ablaufrinnen in der Straße.
Also das ging nicht.

Also habe ich nach einer anderen Befestigungsmöglichkeit gesucht. Und ich bin fündig geworden. Dazu musste ich den Unterfahrschutz so zuschneiden, dass nur noch das Seitenteil übrig war und nicht mehr das horizontal liegende Stück (beide sind vernietet). Dann habe ich den Stutzen seitlich an das Seitenplastikteil geschraubt. Der Stutzen ist jetzt zwei mal an dem Plastikteil verschraubt und einmal mit der Schraube, mit der das Plastikteil am Chassis verschraubt ist. Somit ist der Stutzen absolut bombenfest. Er ist leicht nach unten gerichtet, sodass Spritzwasser immer rauslaufen kann. Außerdem steht der Stutzen so auch wunderbar im Fahrtwind und ist trotzdem noch ein kleines Stück höher als die Abschlepphaken. Somit sitze ich nicht mehr auf dem Stutzen auf. Wunderbar.
Das Gitter ist natürlich auch noch drauf. Der Stutzen schleif nicht am Metall, ist richtig fest, so soll es sein!

Und wenn mein Luftfilterkasten kommt, gehts weiter.

Bilder:
Bild 1: Ansaugstutzen
Bild 2: Ansaugstutzen
Bild 3: ursprüngliche Planung --> zu tief
Bild 4: ursprüngliche Planung --> zu tief
Bild 5: finale Montage

Danke! )

Die nächste Woche müsste mein Erstz-Luftfilterkasten ankommen. Da kanns dann weiter gehen. Teile habe ich sonst schon alle gekauft.

Soo...gestern hab ich den CAI fertig gestellt.
Der Ansaugstutzen unten am Fahrzeugboden war ja schon installiert.

Erstmal habe ich ja den Luftfilterkasten vom dr-snow bekommen. An dieser Stelle nochmal danke dafür. Bei diesem war bereits das große Loch vorn vom Resorohr professionell verschlossen und an der Seite, wo normalerweise das kleine Rohr rausgeht, war ein 80er-Rohr installiert. Also habe ich dort einen 80er Deckel draufgemacht, damit das Seitenloch zu ist. Habe ich schön fest mit Karosseriekleber eingeklebt und dicht verschlossen.
Anschließend habe ich in den Boden des Kastens ein 100er Loch geschnitten und dort einen Flansch für das Alu-Flexrohr eingeklebt und auch richtig schn abgedichtet mit Karosseriekleber.
Dann habe ich das ganze Unterteil schön mit mattem schwarzen Lack lackiert. Sieht jetzt aus, als wäre das schon immer so.
Dann habe ich den Alu-Flex-Schlauch auch noch lackiert und dann an dem Ansaugstutzen am Fahrzeugboden mittels einer Schlauchklemme fest verbunden.
Dann habe ich das Luftfilterkastenunterteil wieder eingebaut und den Aluschlauch auch oben an dem neuen Flansch festgemacht (auch mit Schlauchklemme).
Dann wieder den Luftfilter rein und fertig.
Sieht aus, als wäre es Original, da eben alles schön schwarz ist und man es von oben kaum sieht.

Erster Test: Erstmal ging der Motor nicht an. Ich hab mir schon übelste Gedanken gemacht. Habe ihn dann anbekommen, indem ich auf dem Gas stand, aber der Leerlauf war sehr schwankend. Irgendwann kam mir dann die Erleuchtung: Es wäre natürlich hilfreich, wenn man den Stecker vom LMM wieder anschließt.
Also angesteckt und schon lief er wie ne Eins.

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Kurze Frage: Muss ich jetzt den Fehlerspeicher löschen, weil der LMM-Stecker beim ersten Anlassen versehentlich ab war? Wäre sicher besser, falls der Motor in irgendeinem Notlauf ist, oder?
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Okay, erste Testfahrt: Geht gut. Der Schlauch hat wunderbar gehalten. Auch der Stutzen unten am Fahrzeugboden war fest. Aber der ist ja sowohl am Chassis als auch an dem Schmutzfängerplastikteil befestigt, müsste also meiner Meinung nach auch 230km/h aushalten.

Zum Effekt: Wenn ich mit warmen Motor in der Stadt an der Ampel stehe, habe ich keine Anfahrschwäche mehr. Er zieht einfach los, ohne Ruckeln. Auch beim anschließenden Schalten in den zweiten Gang zieht er gleich weiter. Das war vorher nicht so. Da hat er leicht geruckelt, bis er wieder Luft hatte.
Zum Klang: Das Brummen und Dröhnen im mittleren Drehzahlbereich ist weniger geworden. Er klingt jetzt bei mittleren Drehzahlen eher etwas kerniger. Aber das finde ich sogar besser. Leiser ist er nicht geworden.

Hier jetzt Bilder:
Bild 1: nochmal der Ansaugstutzen für die kalte Luft
Bild 2: optimierter Luftfilterkasten (Unterteil)
Bild 3: optimierter Luftfilterkasten (Unterteil)
Bild 4: optimierter Luftfilterkasten (Unterteil)
Bild 5: Aluschlauch

Bild 6: eingebautes Luftfilterunterteil
Bild 7: Einbau fertig
Bild 8: Einbau fertig
Bild 9: Einbau fertig
Bild 10: Einbau fertig

Tauschfilter von K&N hab ich schon drin.
Der merkbare Unterschied steht schon in meinem Beitrag weiter oben:

Zum Effekt: Wenn ich mit warmen Motor in der Stadt an der Ampel stehe, habe ich keine Anfahrschwäche mehr. Er zieht einfach los, ohne Ruckeln. Auch beim anschließenden Schalten in den zweiten Gang zieht er gleich weiter. Das war vorher nicht so. Da hat er leicht geruckelt, bis er wieder Luft hatte.
Zum Klang: Das Brummen und Dröhnen im mittleren Drehzahlbereich ist weniger geworden. Er klingt jetzt bei mittleren Drehzahlen eher etwas kerniger. Aber das finde ich sogar besser. Leiser ist er nicht geworden.

Danke!

Der Flexschlauch ist aus dem Obi. Kostet 12 EUR.

Der Ansaugstutzen liegt direkt im Fahrwind. So bekommt er die Luft sozusagen richtig "reingepresst". Und im Stand saugt er immer kalte Luft vom Boden und nicht die vom Kühlwasserschlauch angewärmte, die er vorher bekommen hat.


Ist aber nicht der tiefste Punkt des Autos, auch wenn es auf dem Bild so aussieht. Tiefstes Teil ist weiterhin der Abschlepphaken. Also kann man auf dem Stutzen nicht aufsitzen.

Hier mal ein Bild von der Stutzenposition:

Ja, also ich finde, es bringt was.
Eben diese Anfahrschwäche/Schaltruckeln ist jetzt nicht mehr.
Und wie sich der Klang ändert, hab ich oben ja auch geschrieben.
Mir gefällts. Und für insg. 25-30 EUR Material lohnt sich das imho.

Mal schauen, was der TÜV sagt. Ich glaube nicht, dass die Polizei das sieht, ist wirklich unauffällig.
Und wenn ich das originale Resorohr wieder draufbaue (dann ja ohne Funktion), also quasi nur als Sichtschutz , dann sieht man davon eigentlich gar nix, wenn man vor dem Motor steht.

Aber nochmal zu dem Fehlerspeicher: Sollte ich den löschen, da der Motor ja kurz ohne angesteckten LMM lief?


Und sagt mal, Wasser dürfte er doch bei Regenfahrt nicht bis nach oben saugen, oder?
So stark ist der Sog ja nicht. Und ich hab ja auch Löcher im Ansaugstutzen nach hinten weg (siehe Bilder im Eröffnungspost).
Und im Luftfilterkastenunterteil ist ja auch eine kleine Bohrung (~4mm, Serie).

Okay, da lösche ich den Speicher morgen mal. Sicher ist sicher.

@Silvio:
Okay, wenn du auch meinst, dass er kein Wasser zieht, ists ja OK.
Wollte nur nochmal eine Meinung hören, um sicher zu gehen.

@Alex1988:
Also mit den ganzen Modifikationen (siehe Userpage oder www.mx-3-tom.de.vu ), gehe ich mal von realistischen 120-125 PS.
Auf nem Leistungprüfstand konnte ich das noch nicht testen, da ich bisher immer auf den Seitenschwellern aufgesessen habe, als die die Rollen runtergelassen haben.
Aber ich denke mal, so ca. 122PS werden es schon sein. Merkt man auch deutlich den Unterschied. Auch in der Vmax, da zieht er selbst mit den schweren Sommerrädern bei 200 noch weiter gut an.
Der CAI ist einfach dazu da, die Anfahrschwäche zu vermindern, da er jetzt eben immer kalte Luft bekommt. Beim Fahren wird die ja regelrecht "reingedrückt". Ergo hast du durch die kältere Ansaugluft auch eine minimal bessere Zylinderfüllung.